Em meados dos anos 2000, o empresário Scott Colosimo obteve sucesso fabricando peças para sua empresa de motocicletas em Cleveland, China.Esta é a história de como o problema do roubo de propriedade intelectual varreu o negócio, levando Colosimo e sua equipe a começar do zero e transferir a produção de volta para os Estados Unidos.
Ouça o primeiro episódio da segunda temporada aqui ou visite sua plataforma de podcast favorita para se inscrever no Made in America.
Scott Colosimo, fundador da Land Energy: Voei para a China e visitei todas as fábricas, quantas e com que rapidez.Tem tanto brilho, tanta vida e tanto frescor.Tudo bem, mas à medida que crescemos, começamos a expandir para outras fábricas, e foi aí que o roubo de propriedade intelectual realmente começou a criar raízes.Todas as fábricas de motocicletas copiam umas às outras.Este cachorro come cachorro.Quer dizer, se você não ganhar dinheiro, vai morrer de fome.A sensação é real, começando uma nova empresa e fazendo do jeito que queremos.Eu disse que deveríamos recarregá-lo em terra.Devemos devolvê-lo.
Brent Donaldson, editor-chefe da Modern Machine Shop: Bem-vindo ao Made in America, o podcast da Modern Machine Shop que explora algumas das ideias mais importantes que moldam a fabricação americana.Eu sou Brent Donaldson
Peter Zelinski, Editor-Chefe, Modern Machine Shop: Meu nome é Pete Zelinski.Quando lançamos o programa há alguns anos, nos concentramos em discutir os principais temas da manufatura americana, o colapso de nossa força de trabalho na manufatura nos anos 2000, a controvérsia da automação, os problemas da cadeia de suprimentos causados pelo COVID-19.O que vemos especificamente neste último ponto é uma mudança na consciência e na compreensão.Os desafios da cadeia de suprimentos que enfrentamos nos últimos três anos foram muito instrutivos.Para muitas pessoas fora da manufatura, tornou-se óbvio por que os Estados Unidos precisavam de uma forte base de manufatura.Precisamos de produção para resistir às crises.Precisamos dela para gerar empregos e impulsionar nossa economia.Precisamos de autossuficiência na produção e temos um longo caminho a percorrer como país.Mas vemos que a frase “Made in America” torna-se um apelo à ação, o que não acontecia há gerações.
Brent Donaldson: É por isso que decidimos fazer de novo.Só que desta vez estamos adotando uma abordagem diferente.Nas lições desta série, você ouvirá relatos em primeira pessoa de pessoas que fizeram a escolha crucial de trazer a produção de volta para os Estados Unidos ou iniciar a produção aqui primeiro.Assim, nos últimos meses, Pete e eu viajamos pelo país para conhecer pessoas que se comprometeram a desenvolver a manufatura americana.Essas pessoas trabalham para start-ups, OEMs e oficinas mecânicas conhecidas e têm uma variedade de incentivos diferentes para manter a fabricação no país, geralmente quando têm acesso a opções offshore mais baratas.Claro, “mais barato” é relativo aqui, já que vamos aprender sobre um cara chamado Scott Colosimo e sua startup de motocicletas elétricas Land Energy em nossa primeira história.
Peter Zielinski: Após o colegial, ele foi para o Cleveland Institute of Art e formou-se em design de transporte.Depois de se formar, Scott trabalhou para várias grandes empresas, eventualmente conseguindo uma empresa estrangeira de aspiradores de pó e ferramentas elétricas que adquiria muitas peças da China.Ele introduziu a possibilidade de fabricação na China.Hoje Scott e sua empresa Land Energy estão de volta a Cleveland, de onde Scott é.Scott descreveu a bicicleta Lands como um veículo elétrico definido por software.A bateria é substituível.A mesma bicicleta pode ser usada como ebike, ebike ou ebike, dependendo de qual modo de programa você configurou.Scott disse que a grande maioria das peças da Lands vem dos Estados Unidos, mas esse não é o caso da Cleveland CycleWerks, a antiga empresa de motocicletas de Scott.Enquanto trabalhava para a Cleveland CycleWerks em meados dos anos 2000, Scott mudou-se para a China por quase dois anos, trabalhando com fornecedores de manufatura e supervisionando a produção de centenas de peças necessárias para uma bicicleta.Então ele mudou de rumo.Como você vai ouvir agora, ele não conseguiu continuar porque as diferenças nos negócios e na cultura de trabalho causaram muitas dificuldades em sua empresa.Como é ser fabricado na China?Quais são seus atrativos, quais são suas desvantagens?Scott conta a história assim.
Scott Colosimo: Muito disso é ingênuo e jovem.correto?Por exemplo, sabendo coisas que eu sei agora, eu olho para coisas que eu não sei, e acho isso muito estúpido, mas o que eu vejo é o custo dos componentes, só para fazer uma moto de pequeno volume, a gente pode fazer bicicletas acessíveis.Americano feito e vendido por cerca de US $ 5.até $ 10.000, toda a indústria está olhando para o que chamo de hipoteca de bicicleta, eles estão olhando para $ 15.000 + e é tudo tecnologia japonesa ou grandes V-twins.Muitos deles são dedicados às corridas.Muito disso é focado em ser o 1% superior das pessoas.Veja bem, eu entrei na competição, sim, então eu realmente gosto.Eu ainda amo a Ducati, eu realmente amo a Ducati, eu me divirto tanto com o monstro 620 quanto com a superbike.Monster é uma antiga tecnologia refrigerada a ar.Não é uma máquina muito complexa.Então você compra um enorme 4 mil, 749.999, nosso preço inicial é 22.000.Então comecei a olhar para tudo isso e disse que havia uma oportunidade de construir motos divertidas e acessíveis em vez de focar nas corridas.Você não se concentra em tecnologias avançadas, apenas se concentra nelas.Quero dizer, eu pensei que era uma boa ideia na época.Mas eu fui a tantas fábricas que eles simplesmente me disseram para sair, certo?Ou, por exemplo, as pessoas perguntavam onde estava meu pai ou quem era Scott Colosimo, e eu tinha 24-25 anos e fui à fábrica e disse a eles que ia abrir uma empresa de motocicletas, e não ressoou..Veja bem, esta é a Grande Recessão do nosso tempo, certo?O país inteiro é uma merda, ninguém tem emprego, ninguém tem.Nenhuma inovação acontecendo, bem, estou tentando começar, veja, o Cleveland CycleWerks não é tão inovador?correto?Você só precisa olhar onde está a lacuna e se concentrar nessa lacuna, como US $ 5 a US $ 10.000, uma bicicleta acessível que é boa de pedalar.Achei uma boa ideia, liguei para o grande V twin e pensei, ei, quero fazer algo acessível como um 600cc feito pela American Motors.Por exemplo, acho que eles fizeram uma cunha em forma de X, que era algo como o maior V-twin ou algo assim.Então o assunto passou despercebido.É frustrante.Então, por seis meses, tentamos e tentamos e tentamos e tentamos.Tudo o que conseguimos é não, não, não, não, não, não, não, não, não, não.Você sabe, bem, bem, se você pagar milhões de dólares em tarifas, podemos fazer alguns detalhes para você.A razão pela qual eu não ouvi isso é a razão pela qual eu penso assim.Uma delas, somos uma startup.Em segundo lugar, estamos saindo dessa recessão maciça, então não há muito capital.Não acho que muitas pessoas gravitassem em torno da inovação ou do termo “empreendedorismo”, que era inédito em Cleveland na época.Eu pareço jovem.Eu digo às pessoas que vou fazer uma grande coisa.E o que estou tentando fazer requer milhões de dólares, e não tenho nenhum.Tipo, seis rebatidas, mais de três para mim.Cleveland é uma cidade sem touros.Há muitas figuras aqui.Você tem que fazer isso, você tem que provar a si mesmo, e eu ainda não provei.Naquela época eu tinha todas essas conexões na China.Então eu abri o MSN e disse, ei, estou tentando fazer essas motos nos EUA.Podemos fazer isso na China?Cada um deles é como: sim, voe, voe. Venha para a China Então, estudamos China, Coréia, Taiwan, Sudeste Asiático, Índia.Eu olho em todos os lugares.Mas tenho uma enorme rede de contatos na China.Então eu acho que na época me atingiu muito para realmente deixar qualquer coisa acontecer aqui.Pelo contrário, quando viajo para a China, para cada fábrica que visito, quanto e com que rapidez?Por exemplo, quanto você precisa e com que rapidez?Naquela época, a China era uma economia industrial.Agora ela está tentando transformá-lo em uma economia baseada em serviços, certo?Empregos de maior valor, mas a manufatura era o foco principal na China na época.E há um vácuo de ideias, sem ideias, mas com uma quantidade assombrosa de produção.Quando entro em uma fábrica na China, existe uma necessidade e uma necessidade.Eu preciso de alguém para fazer coisas e eles precisam de alguém para projetar coisas.Portanto, este é o relacionamento real.Sento-me em frente aos meus colegas.Então, estou sentado diante de mais de 20 engenheiros ou MBAs que dirigem fábricas e fazem milhões de coisas.Acho que é um ótimo equalizador.Porque muitos desses chineses foram educados no Reino Unido e nos Estados Unidos.Todos eles saem, são educados e voltam com todas essas novas ideias.E acho que eles estão neste espaço deprimido e nesta velha economia manufatureira chinesa que era muito dependente do trabalho manual.Essas pessoas estão comprando robôs, estão comprando equipamentos novos nos Estados Unidos e precisam fazer algo com isso, certo?Eles estavam comprando, e as dobradeiras CNC eram uma novidade na época, não tinha laser para mexer, mas fizeram um trato.Eles investem em tecnologia.Então isso é diferente.Digo isso e acho que era assim a América durante a revolução industrial, porque literalmente íamos a algumas fábricas com chão sujo e máquinas Haas novas, uma parede e um teto.correto?Basicamente, é uma fábrica lá fora.Você olha para trás três anos depois e eles têm um prédio de aço novinho em folha, um prédio de última geração ao lado de onde começaram.Totalmente automatizado.Foi uma época de mudanças rápidas.Quero dizer, esse espírito toda vez que viajo para a China é muito emocionante porque há algo novo.Visitamos duas ou três fábricas todos os dias durante cerca de dois meses.Mas eu era jovem, apenas pulei em um avião e pensei, vamos começar.Vamos ver se podemos fazê-lo.
Aterrissamos em três fábricas diferentes.Observe que não temos experiência em produção.Não temos experiência de comunicação com os chineses.Em todos os lugares há pessoas inexperientes.Então, estávamos sentados tentando descobrir como fazer isso, e um dos meus parceiros na época disse: “Foda-se”.Vamos, vamos distribuir este projeto para todas as fábricas chinesas e deixar que todos produzam.Eu pensei, oh, esta é uma maneira infalível de garantir que nunca ganhemos dinheiro, certo?Porque acho que todos começam com sucesso.Essa não é a ideia dos chineses, é?A ideia é que muita coisa mudou em pouco tempo, mas naquela época, de novo, como num vácuo criativo, toda fábrica de motos copia uma da outra, né, então é como uma Honda Copy daquela cópia, e aí o O chinês fará uma cópia desta cópia e, em seguida, fará uma cópia dessa cópia e, em seguida, fará uma cópia dessa cópia.É como remover seis etapas, eles simplesmente fazem tantas bicicletas que não se cansam da ideia.Então, na verdade, encontramos uma fábrica onde havia várias fábricas que produziam produtos de qualidade que poderíamos aceitar, e eles tinham pelo menos um sistema ISO básico.Eles têm pelo menos alguns freios e contrapesos básicos.Eu disse, bem, rejeitei a ideia de colocar todos os designs em todas as fábricas e disse que esta fábrica em Wushi fará esta bicicleta, esta fábrica em Guangzhou fará esta bicicleta, a fábrica tailandesa que a fará.bike pretende fabricar esta bike.Esse todo continua independente, então se a fábrica nos ferrou, pelo menos tínhamos o que produzir.Mas você sabe, você tem que alimentar a fera, você tem que produzir 1000 bicicletas.Isso é o que acontece o tempo todo.Na verdade, tive que me mudar para a fábrica.A primeira fábrica com a qual cooperamos, chefe, nos tornamos bons amigos.Ele é a fábrica mais dedicada que já tivemos.O primeiro que aterrissamos nunca nos enfraqueceu, nunca subestimou nossas qualidades mais elevadas.Está sempre melhorando.Muito bom.Mas então, à medida que crescemos, começamos a expandir para outras fábricas, e foi aí que o roubo de propriedade intelectual realmente começou a surgir. A razão pela qual tive que me mudar para a China foi porque estávamos fabricando e fornecendo peças.É o mesmo.Talvez tenham captado 80% do que esperávamos, mas sempre foram 20%.Não sei se você já olhou para uma réplica e pensou que algo estava errado com as proporções ou o peso, ou se apenas pensou que algo estava errado.Mas, especialmente em motocicletas, há pequenas coisas que você pode fazer de errado que são simplesmente erradas.Portanto, verifique se o design está correto, eles foram projetados corretamente.Usamos o metal certo, usamos o alumínio certo com o processo certo, até temos algumas coisas que precisam ser forjadas e dizem, bem, é mais barato fundir, então vamos fundir, bem, não pode fazê-lo para uma estrutura tão rígida como a sua.Tem que fingir né, não pode ser barato, que besteira toda, estou tentando administrar dos EUA, mas acho que não consigo.Moro em uma fábrica em Ningbo, uma pequena cidade, e produzo peças há cerca de um ano e meio.Isso é uma necessidade, certo?Achei que se eu não me mudasse para lá e fizesse isso, nunca seria feito.Ou pelo menos nunca foi feito direito.Então, lembro que tomamos uma decisão muito ruim logo no início, fomos a uma loja de molduras e eles simplesmente não conseguiram o chassi de qualidade que queríamos.É uma bóia americana da velha escola com soldas como ranho, certo?Apenas rachado, não há calor suficiente, não o suficiente, apenas soldas horríveis.Isso é o equivalente a $ 180.000 em erros que cometi nos meses após o início da empresa.Grande erro.Na verdade, nossa primeira fábrica apareceu e disse: “Ei, sabemos que vocês não têm dinheiro para isso”.Não queremos que o projeto falhe, queremos que o projeto funcione.Bem, se pagarmos por novas ferramentas, vamos transferi-las para uma fábrica que sabemos que pode construir seu chassi.Nem tudo é tão ruim.Ainda tenho alguns bons amigos na China, alguns ainda fazemos com ele e, em geral, o roubo de propriedade intelectual acontece o tempo todo.
Então, de certa forma, a China está ganhando dinheiro ridículo.Porque os empréstimos nem sempre são reais.Eles nem sempre precisam ser recompensados.Grande parte disso, se você é um fabricante chinês, tem orgulho de apoiar o povo chinês.Alguns deles servem apenas para manter as pessoas ocupadas.Alguns produtores do governo nunca precisam ganhar dinheiro.Portanto, sem margem de negociação.Quando você realmente tenta detalhar o custo real dessa peça, pode ficar bastante vago.Agora é um pouco diferente.Mas quanto custava um selo naquela época?2,50.Portanto, sabemos que não é 2,50 porque podemos obtê-lo por 15 centavos nesta fábrica.Então, qual é o custo real?Ok, damos-lhe 14 cêntimos.Pensei, espere, sabemos qual é a tonelagem e podemos calcular aproximadamente quanto vai custar.Como você chegou ao 2.50 original?Bem, com base nisso, você nunca pode chegar ao fundo disso.O que aprendi ao longo dos anos é, na verdade, há alguns anos, é realmente sobre a criação de empregos.Rapidamente percebemos que a razão pela qual cada fabricante queria trabalhar conosco era nossa orientação para a exportação.Naquela época, as exportações eram muito lucrativas na China.É muito divertido, o tipo de educação que você recebe no campo.Todos disseram que sim.Quando digo que acho que é assim que a Revolução Industrial se parece aqui, estou falando sério.Há tanta faísca, tanta vida e tanta novidade, e esse empurrão, esse cachorro come cachorro.Quer dizer, se você não ganhar dinheiro, vai morrer de fome, certo?A sensação é real.Tanto quanto me lembro, trabalhamos 24 horas por dia, 7 dias por semana.Eu como na cantina da empresa, onde estamos o tempo todo.Às 2h30 da manhã desenhei uma peça nova que precisamos em um pedaço de papelão e disse que precisávamos de um amortecedor, precisávamos.Não temos material, não.E um dos trabalhadores.É como uma loja de CNC ao lado de uma loja de macarrão do outro lado da rua.Tipo querida, pensei, vamos lá de manhã, não, agora vamos bater na porta.É uma porta de tempestade, bum, bum, bum, bum, e o cara está dormindo em uma cama em cima de sua máquina CNC.ele mora lá.Toda a família dele mora lá.Dissemos, ei, precisamos dessas peças amanhã, porque temos muitas delas.Precisamos ter certeza de que tudo se encaixa.Ele é assim, ok.Ele está tipo, eles estarão prontos às 4:30 da manhã.São 2h30 agora.Então eu pensei o que?Ele se foi, vou fazer isso agora.Ele se foi, você paga em dinheiro.Eu pensei, sim, vamos pagar em dinheiro.Ele é tipo, quanto?Ele estará pronto em duas horas.Lembrete.É como um pequeno pedaço de papelão pintado à mão.Enquanto estávamos sentados lá, ele estava programando em código G, como se estivesse lá.Ele parecia que isso seria feito.sem problemas.Então, vocês gostaram, tudo bem, vamos para casa, dormir umas horas, e depois voltamos, e podemos voltar para o escritório, onde tem uma caixa de peças.Lá ele espera por seu dinheiro.Isso é fome.Digo que admiro.Quero dizer, sinto que há uma espécie de engenhosidade americana, e essa centelha está lá.E se você bate como retórica comunista ou algo assim, são apenas pessoas morrendo de fome, o que eu realmente aprecio por causa da velocidade.Quando eu estava na China e depois voltei para os Estados Unidos, foi como uma câmera lenta.Era isso que eu procurava quando trabalhava na indústria automotiva, procurava aquela centelha de vida.Essa dicotomia na China é simplesmente uma diferença cultural.Eu ia a uma fábrica onde o dono da fábrica mostrava todo o seu departamento de P&D para o amigo que também é dono da fábrica e ele mostrava aos concorrentes os projetos de ponta em que estava trabalhando, para mim isso era absolutamente ridículo.Ele demonstra um de seus principais rivais, sua vantagem competitiva, é apenas uma diferença cultural.Então essa ideia, é minha, eu criei, é minha.Isso é diferente.Portanto, o ponto não é que os chineses estão apenas tentando ferrar com todo mundo, o ponto é que isso ainda é um vácuo intelectual.Em termos de produção, são superiores ao seu peso.Se é um cachorro comendo um cachorro e você está tentando sobreviver, está tentando manter suas fábricas funcionando, está fazendo tudo o que precisa para produzir coisas novas.Cleveland CycleWerks não existiria sem a ajuda dos chineses.Fizemos milhões de bicicletas, milhares e milhares de bicicletas, e eu nunca teria conseguido sem meus parceiros chineses.Mas eles levaram sua libra de carne.Ou seja, eles pegam a nossa propriedade intelectual e dão para a fábrica do irmão, ou pegam a nossa marca e mudam um pouco o nome e passam a vender produtos com a nossa marca.Temos até uma fábrica chinesa com direitos autorais CCW em vez de Cleveland CycleWerks.Eles começaram a vender bicicletas com a CCW, que era nossa própria marca, e tínhamos nossa própria fábrica na China, que nos fechou.Uma de nossas fábricas chinesas pegou nosso produto e foi para um dos clientes que estávamos tentando instalar na Espanha e depois vendeu nosso produto por menos do que podíamos porque eles o fabricaram para nosso próprio cliente e mataram o país inteiro para nós.Eles apenas mudaram sua marca.Os concessionários espanhóis não se importam, eles conseguem as motos mais baratas do que nós as vendemos e eles concordam com isso.Temos nossas próprias bicicletas que são vendidas com nomes diferentes em nosso país protegido.É constante.Quando você está tentando construir uma marca honesta e valiosa e de repente alguém vê o mesmo produto sendo vendido com um nome diferente no mesmo país por um preço mais baixo, a maioria dos clientes realmente não se importa.Percebi que a maioria dos clientes não se importa, então eles compram.
Starrett: Há mais de 140 anos, a LS Starrett é uma fabricante líder de instrumentos de medição de precisão, medidores e equipamentos de metrologia.A Starrett construiu uma reputação mundial de excepcional qualidade, precisão, habilidade e inovação, ganhando a reputação de ser o maior fabricante de ferramentas do mundo.Hoje, a Starrett orgulhosamente continua seu legado técnico como a única empresa nos Estados Unidos a fabricar uma linha completa de instrumentos de medição de precisão.Starrett estuda a América desde 1880. Saiba mais em starrett.com.
Brent Donaldson: Sou Rosemary Coates, Diretora Executiva do Reshoring Institute.Antes de ingressar no Reflow Institute, Rosemary trabalhou como consultora de gestão na China por muitos anos, onde aprendeu muito sobre como mitigar riscos potenciais para empresas americanas que terceirizam a produção para a China.Quando falei com Rosemary, contei a ela sobre a experiência de Scott na Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, Diretora Executiva do Reshoring Institute: Claro, esta é uma questão de propriedade intelectual.Quando as empresas se mudam para a China, ou mesmo compram produtos da China, podem ser simplesmente peças, kits ou outros produtos que trazem de volta para os EUA.Nesse ínterim, você provavelmente despachou seus esquemas, ferramentas e corantes para a China para ajudar na linha de montagem.Você ensinou aos chineses como fazer seu produto, quais são os padrões de qualidade, onde estão todas as suas fontes, você compra de outras empresas na China, eles sabem de onde você tira suas peças.Eles têm todos os ingredientes para fazer isso por conta própria.Muitas vezes é exatamente isso que acontece.Então, talvez o primo ou tio de alguém tenha uma loja na rua e na esquina, e eles fazem exatamente o seu produto, apenas renomeando-o com outra coisa.Em outros casos, quando as empresas saem da China, elas diminuem a produção e saem da China, pensam no que você está ensinando, como fazer seu produto, de onde vêm as peças, quais são os padrões de qualidade etc. dormir à noite e esquecer como o seu produto é feito, quando você fecha as portas, o lote de fabricação continua a produzi-lo e muitas vezes compete com você no mercado global com uma marca diferente.Outra coisa importante a considerar é que, se você tiver um produto que o governo chinês deseja produzir em seu país, eles não o deixarão ir.Esta não é a América onde você pode fechar a porta, desligar as luzes, ligar o alarme e sair.Na China não é a mesma coisa, você tem que pedir uma licença que pode nunca chegar, você tem que trabalhar com o governo local para demitir funcionários, essencialmente demitir pessoas, a maioria dos funcionários tem algum tipo de contrato de trabalho.Então você tem que pagar até o final do contrato de trabalho.Estas são as coisas que você deve considerar.Se não, quero dizer, é claro, você pode pegar o próximo avião de volta para os EUA.Mas se for esse o caso, eles nunca vão deixar você voltar, então eles podem restringir seu visto.Eles podem assumir sua base de produção.Quero dizer, se você não seguir a lei, todo tipo de coisa ruim pode acontecer.
Peter Zielinski: Este é Scott Colosimo falando sobre sua decisão de deixar o país e abrir uma nova empresa de motocicletas elétricas em Cleveland Land Energy, e ele decidiu adquirir o máximo de peças possível dos EUA e, melhor ainda, disse ele, porque, como perto de casa possível.cidade.
Scott Colosimo: Não posso dizer que algo está certo ou errado, posso dizer que não aceitarei novamente.Eu não vou mais trabalhar nesta situação.Foram, foram lições difíceis para mim, é uma jornada de 12 anos que estou aqui.Mas ao iniciar uma nova empresa e torná-la do jeito que queremos, só estou dizendo que temos que movê-la.Devemos devolvê-lo.
Então, começando por volta de 2014 na área de Eevee.Começa como tudo.Graças a Cleveland Cyclewerks, comecei a customizar bicicletas em uma loja.Acabei de começar a configurar algumas e-bikes.É tão simples.Então comecei a construir novamente o que era essencialmente uma bicicleta leve e poderosa.Pense oito anos atrás, quando meu filho tinha dois anos e eu cortei e montei minha primeira e-bike à mão.Portanto, trata-se de um agendamento adequado.Aí coloquei na prateleira porque a bateria não estava muito boa.Eles eram muito, muito caros, e naquela época não havia nada melhor do que gás natural para eletricidade.Continuei fazendo bicicletas a gasolina e vi esse grande crescimento.Governo chinês, observe, ainda sou 100% Cleveland CycleWerks, viajei da China para os EUA e o governo chinês, é que o gás é ilegal em todas as grandes cidades e você não pode mais andar de bicicleta a gás .Então eles começam com bicicletas.Em apenas alguns meses, vimos como toda a economia mudou para a eletricidade.Foi quando eu comecei a dizer, nossa, está ficando maior.Portanto, 2015, 2016 e 2017 ainda estão na infância.É 2019 e aí vem Evan Paner, um dos meus jovens designers apaixonado por e-bikes.Criança estúpida com olhos arregalados.Ele insistiu e insistiu, então em 2019-2020 estamos realmente começando a levar a sério a construção de alguns protótipos.Então, em 2020, eu disse que fiz uma mudança mental e você tem que ver as coisas de duas perspectivas.Eu vejo as coisas como um amador, mas também como um profissional de negócios e também como um fabricante.Em 2020 eu disse que não posso, mentalmente não posso continuar produzindo gás enquanto estou promovendo eletricidade porque são tão diferentes.Mas então eu continuo voltando a esse legado, certo?Ok, precisamos de peças encomendadas da China.Ok, precisamos disso.Então pensei: “Isso é feito na América”.Então o Cleveland CycleWerks continuou me arrastando de volta para a China.E eu sou.Estamos caminhando para o futuro.Voltamos ao gás e depois troquei todos os meus desenvolvedores para eletricidade, e nenhum deles queria voltar ao gás.Por exemplo, não podemos fazer isso mentalmente.Há tanta coisa nova por aí que, quando você é movido pela inovação, precisa voltar aos velhos tempos.Todo mundo aqui está pensando, quando vamos acabar com isso?
Brent Donaldson: Então, em um momento ruim, Scott e sua equipe relançaram uma bicicleta Cleveland CycleWerks chamada Falcon em março de 2020, no início da pandemia.Eles acabaram postando o vídeo ao vivo no Facebook depois que o local do evento foi fechado.Mas foi nessa época que Scott e sua equipe perceberam que, se quisesse construir uma motocicleta elétrica barata neste país, teria que começar do zero.Chega de Cleveland CycleWerks e seu catálogo de mais de 1000 peças.Então, quando Scott e sua equipe entraram em hiato, ele vendeu a Cleveland CycleWerks e fundou o que se tornaria a Land Energy, uma empresa que fabrica motocicletas elétricas com baterias trocáveis que podem ser facilmente removidas e usadas como gerador., a praia, em qualquer lugar as baterias são do tamanho de uma lancheira enorme, de 25 a 60 libras cada, e têm portas USB C para que você possa conectar dispositivos e outros pequenos eletrônicos a elas.A ideia é que, quando uma bateria acabar alguns anos depois, a tecnologia da bateria terá melhorado e a próxima bateria durará mais.Isso sempre esteve no centro da filosofia da Land.
Scott Colosimo: A pandemia realmente chamou a atenção para o fato de que essa ideia de uma cadeia de suprimentos global ideal funcionando 24 horas por dia, 7 dias por semana, é uma falácia completa.É tão ingênuo e irreal.Por 10 anos, em qualquer lugar do mundo, consegui fazer qualquer coisa fora de catálogo, como um relógio, em 15 a 30 dias.Se demorar 45 dias, algum tipo de catástrofe acontecerá.Enviamos bicicletas em 20 a 30 dias por 10 anos, o que é uma loucura.Ou recebemos um pedido em que podemos coletar mais de 200 peças de vários fornecedores em um só lugar e enviar em 30. Isso é loucura.Isso é uma loucura para uma empresa muito pequena.Podemos enviar um contêiner de US$ 3.000 para qualquer lugar do mundo em 14 dias.É uma loucura.Mesmo assim, pensávamos que estávamos vivendo em uma era de ouro, isso é loucura.Acho que não vai voltar.Eu realmente não sei.Primeiro, acho que os americanos entendem que, se não produzirmos algo, acabaremos em um mundo que dói.Do nível local ao federal, há o reconhecimento de que cavamos um buraco profundo, e a indústria e o governo devem trabalhar juntos para nos desenterrar.E da cadeia de suprimentos, mineração, manufatura.Todo o sistema foi destruído nos últimos 30 anos e precisamos restaurá-lo.Então, agora realmente entendemos que precisamos restaurá-lo, não podemos ganhar a vida com contêineres no valor de $ 12 a $ 30.000.está fora de questão.Então, temos sorte novamente de termos uma ideia.Vimos para onde o mercado está indo, e o que tentei fazer nos EUA há 12 anos está funcionando hoje.Também há muitos fabricantes aqui que estão investindo em alta tecnologia que não víamos há 10 ou mesmo 12 anos, todas as fábricas de alta tecnologia que eu já visitei estão na China e os chineses continuam tendo fábricas totalmente automatizadas dentro de você.Onde investir.e eu não vejo isso aqui, você entraria em uma fábrica da GM ou Chrysler em Detroit e eles parecem os mesmos dos anos 60.Eles vão reestruturá-los e fazer alguma coisa.Mas não era nada parecido com as fábricas que visitei na China.Então vimos o governo, vimos a indústria, vimos grandes investimentos na indústria.4.0, aliás, vou dar aspas vazias, essa é uma palavra da moda que todo mundo gosta de dizer.Mas a Indústria 4.0 se tornou ainda mais inteligente.Use robótica, use aditivos e aplique diferentes métodos de forma mais inteligente.E então acho que estamos passando por uma transição energética nos Estados Unidos.Vemos isso, mas também vemos governos reconhecendo globalmente que, se não participarem dessa transição energética, ficarão para trás.Quando o vi, ele me pareceu mais do que um carro.Há toda uma revolução acontecendo e nós, como país, precisamos nos unir e levá-la o mais longe possível.Porque se não o fizermos, vamos importar todas essas tecnologias.
A Land foi de fato criada em 2020 como uma sociedade de responsabilidade limitada e, em seguida, nos transformamos em C Corp. Começamos a levantar capital para realmente escalar.Portanto, a transição é muito rápida.Estando em um ambiente tão estressante com um grupo de pessoas tão focadas em P&D, somos muito rápidos e usamos o produto intensivamente.Sempre que fazemos impressão 3D ou usinagem CNC, ou sempre que fazemos uma peça, saímos e usamos.À medida que a fabricação evoluiu, pelo menos em termos dos pequenos volumes em que atuamos, ainda existem muitas estamparias por aí, o que faz sentido quando você está fabricando milhões de peças.Mas, na verdade, existem muitos pequenos produtores no meio-oeste de Cleveland que procuram um meio-termo.Estamos falando de milhares de peças.Mas vimos os preços caírem drasticamente, e alguns desses pequenos materiais rodantes podem até montar uma ferramenta de $ 8.000, o que não faz sentido se você estiver usando apenas 100 peças.Eu acho que isso é uma mudança na indústria como um todo.Os EUA estão fazendo o que os chineses não gostam de fazer, que é a manufatura pequena e média, na qual viveremos nos próximos dois anos.Muitas pessoas estavam apenas procurando localmente para resolver problemas que estávamos tentando resolver globalmente antes e isso diminuiu a azia porque foi bom saber que na sexta-feira, meu engenheiro e meu fabricante foram até nossa fábrica de estruturas soldadas robóticas pela manhã e resolveu uma questão, eles voltam aqui e a gente trabalha junto à tarde.Como se não pudéssemos.Se não o fizermos localmente.Eu acho que é apenas mais inteligente.Muito mais fácil de fazer no local, ou melhor, na aldeia, devido aos problemas logísticos, ao custo da logística e à instabilidade de tudo agora.Acreditamos que os veículos de duas rodas, ou o que chamamos de veículos pequenos, darão início a uma era de ouro.Vemos como se os pagamentos móveis ou veículos devessem viver dentro da geração atual.A geração atual é uma fronteira tecnológica.Alguns deles entendem que você pode usá-los para mais propósitos.É aqui que entra a parte energética.Então a bateria tem um plugue e uma porta USB, USB C. Você pode usá-los para controlar tudo.Se a energia acabar, você pode usar essas coisas como uma pequena bateria de backup em sua casa.Quando você vai acampar ou diz que vai à praia, você carrega um banco de potência com você.Você sabe que um consumidor tecnologicamente avançado ou um motociclista tecnologicamente avançado não quer ficar preso.Então agora você pode sair e ficar mais tempo.A ideia é que você possa trabalhar de qualquer lugar.Este é um conceito, não um novo estilo de vida, mas uma maneira de se livrar da necessidade de morar em um escritório.Você não precisa estar em um só lugar.Esta é a forma mais elevada de rebelião.Este é um carro grátis.
Peter Zielinski: Hoje, as bicicletas da empresa contêm cerca de 80% de peças fabricadas nos Estados Unidos, disse Scott.As exceções são principalmente peças fundidas que ainda são difíceis de encontrar nos EUA para produção de pequenos lotes, componentes caros, carroceria, chassis, controles, software, todos provenientes dos EUA.Scott disse que a empresa tem cerca de 150 fornecedores, alguns dos quais estão procurando se tornar fabricantes contratados para sua empresa, o que é um bom sinal para a escala de sua produção.Recentemente, Luneng finalmente fez sua estreia oficial.A motocicleta elétrica Land foi apresentada no recente Consumer Electronics Show em Las Vegas.Você pode ver os modelos Land por si mesmo em Land.Bike, incluindo distritos e scramblers distritais.
Brent Donaldson: Made in America é uma obra de arte Modern Machine Shop publicada pela Gardner Business Media.A série foi escrita e produzida por Peter Zielinski e eu, que mixamos e editamos o programa.Pete também aparece em nosso podcast irmão sobre impressão 3D ou manufatura aditiva.Não importa onde você obtenha seus podcasts, você pode encontrar rádio AM.Nossa música-título final é cantada por The Hiders.Então, se você gostou deste episódio, por favor, deixe uma boa crítica.Se você tiver comentários ou perguntas, envie um e-mail feito nos EUA para gardner.com ou visite-nos em MS online.com/madeintheusapodcast.
O episódio 1 do podcast Made in America concentra-se em questões de fabricação relacionadas à política comercial, cadeias de suprimentos globais, educação, automação e nossa capacidade de produzir trabalhadores qualificados.
A maioria dos americanos quer “trazer de volta” a manufatura para os EUA.Qual é o problema?Muitas dessas pessoas não querem que seus filhos trabalhem em uma fábrica porque têm ideias ultrapassadas sobre a aparência de uma oficina mecânica.
A história de Geno e David DeWandry reflete a reviravolta na propriedade de oficinas mecânicas que o país enfrenta à medida que os baby boomers atingem a idade da aposentadoria.A mudança na liderança de pai para filho em sua nave familiar exigiu uma nova maneira de pensar, uma nova maneira de administrar os negócios da família e deixar uma geração passar para a próxima entrar em ação.
Horário da postagem: 22 de fevereiro de 2023